DOLAR 18,1893 0.09%
EURO 18,0748 -0.15%
ALTIN 1.014,55-0,12
BITCOIN 357350-1,89%
Kayseri
31°

AÇIK

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

Mağaralar ve Bütçe Aşırı, Meksika’nın Tren Projesi Felakete Doğru Varil

Mağaralar ve Bütçe Aşırı, Meksika’nın Tren Projesi Felakete Doğru Varil

ABONE OL
Ağustos 29, 2022 03:00
Mağaralar ve Bütçe Aşırı, Meksika’nın Tren Projesi Felakete Doğru Varil
0

BEĞENDİM

ABONE OL

PLAYA DEL CARMEN, Meksika – Bükülmüş ağaç gövdeleri, göz alabildiğine atılan binlerce kibrit çöpü gibi, taze kesilmiş bir ormanda yüksek yığınlar halinde sürüldü. Güney Meksika’daki bu ormansızlaşma yolu, son zamanlarda iddialı bir hükümet projesine yol açmak için temizlendi: Maya Tren demiryolu.

Ülkenin en yoksul bölgesini ve en az bağlantılı olan bölgesini canlandırma aracı olarak tasarlanan Maya Treni, Başkan Andrés Manuel López Obrador’un en önemli mücevherlerinden biri – mirasını riske attığı bir proje.

Lider ajansın hükümet sözcüsü buna güney ekonomisi için “büyük bir fünye” dedi.

Ancak yaklaşık 1000 mil uzunluğunda olması beklenen kargo ve yolcu treni hattı, başkanın şimdiye kadarki en çekişmeli girişimi olacak şekilde şekilleniyor. Analistler ve proje yetkilileri, en azından bütçeyi fazlasıyla aştığını, ekonomiyi vaat edildiği gibi desteklemeyebileceğini ve önümüzdeki yıllarda vergi mükellefleri tarafından sübvanse edileceğini söylüyor. Hükümet yetkilileri ve proje müteahhitleri, en kötü ihtimalle acele inşaat nedeniyle yere çökebilir.

Yetkililer, danışmanlar, bilim adamları ve hatta demiryolu destekçileri tarafından dile getirilen birçok endişeye rağmen, Bay López Obrador projeyi yavaşlatmayı reddetti ve 2024’te görev süresi sona ermeden açılışını yapmaya kararlı.

Bu, Meksikalı liderin gerçekleştirmeyi taahhüt ettiği, ancak şimdiye kadar vaat ettiği ekonomik veya politik faydaları henüz sağlayamayan 45 milyar dolarlık büyük altyapı projelerinin en büyüğü.

Geçen yıl planlamayı eleştirdikten sonra istifa eden proje danışmanı Gemma Santana Medina, Başkan “dinleyen biri değil” dedi. Başkanın uzmanlıklarına kulak vermediğini söyleyen mevcut ve eski yetkililerden biri.

“Onunki gerçekten diktatörce bir vizyon” dedi.

Playa del Carmen’deki Maya Treni için önerilen yolun altındaki bir mağaraya giriş.

5. Bölüm, Cancún’dan Yucatán Yarımadası’ndaki Tulum’a uzanan ünlü beyaz kumlu plajları birbirine bağlayacak.

Trenin en çekişmeli bölümü – Bölüm 5 – Yucatán Yarımadası’ndaki Cancún’dan Tulum’a uzanan ünlü beyaz kumlu plajları birbirine bağlayacak. Ormansızlaşmayı en aza indirmek için, inşaat başlangıçta bir otoyol boyunca planlandı. Ama şimdi, nesli tükenmekte olan jaguarların yaşadığı Amerika’daki en büyük ikinci ormanda yılan olacak. Parkurlar, dünyanın en uzun yeraltı nehrinin ve projenin adaşı olan Maya uygarlığının antik kalıntılarını içerdiği tespit edilen yüzlerce keşfedilmemiş mağaranın üzerinde çalışacak.

Artan iç baskının ortasında, Bay López Obrador, bir mahkeme emrinin çevresel kaygılar nedeniyle inşaatı durdurmasının ardından Maya Treni üzerindeki çalışmaları yeniden başlatmak ve incelemeden korumak için Temmuz ayında bir ulusal güvenlik kararnamesi çıkardı. Bir bölge mahkemesi yargıcı da bu ay çalışmaların devam etmesi yönünde hükümetin lehine karar verdi.

Başkan, kararnamenin “ABD hükümeti tarafından finanse edilen sahte çevreciler” tarafından durdurulan “çok önemli bir kamu çalışmasına süreklilik sağlayacağını” söyledi.

Bay López Obrador, gecikmelerin hükümete zaman ve paraya mal olduğunu ve artık buna müsamaha gösterilmeyeceğini söyledi. Bölüm 5 ormanı sürmedi, diye ekledi, ekolojistlerin değerlendirmelerinin aksine, projeyi tavsiye eden biri de dahil olmak üzere, onu çalıdan başka bir şey olarak görmezlikten geldi.

Hükümet ayrıca Bölüm 5’i inşa eden ve orduyu görevlendiren sivil müteahhitleri de görevden aldı ve kamu gözetiminden daha da engelledi. Meksika ordusu, müteahhitlerin aksine, üstlendiği herhangi bir proje hakkında kamuya bilgi vermek zorunda değildir.

Bir biyolog olan José Urbina Bravo, cumhurbaşkanı hakkında “Başından beri belirsiz olan bu projeyi hayata geçirmek için ulusal güvenlik kararnamesini kötüye kullanıyor” dedi.

Bay Urbina ve ihtiyati tedbir kararına dahil olan diğerleri, başlangıçta Maya Trenini desteklediklerini ve bunun güney Meksika’nın topallayan ekonomisini canlandırmasına yardımcı olacağını umduklarını söylüyorlar. Projeye karşı çıktıklarını ancak Şubat ayında hükümetin yasal olarak gerekli çevresel çalışmaları yapmadan Bölüm 5’i ormana taşıdığını söylüyorlar. İşte o zaman bir dava açtılar ve mahkeme emrinin inşaatın durdurulmasını istediler.

Bir biyolog olan José Urbina Bravo, cumhurbaşkanı hakkında “Başından beri belirsiz olan bu projeyi hayata geçirmek için ulusal güvenlik kararnamesini kötüye kullanıyor” dedi.
Tren, Meksika başkanının taahhüt ettiği 45 milyar dolarlık büyük altyapı projelerinin en büyüğü, ancak vaat ettiği ekonomik veya politik faydaları henüz sağlamadı.

Başından beri, Maya Treni, altı yıllık görev süresi boyunca sayısız büyük ölçekli eski proje teslim etmeye takıntılı bir başkan tarafından karmaşık hale getirildi.

Plan üzerinde çalışan hükümet yetkilileri ve mühendisler, dünyanın başka yerlerinde inşa edilen benzer büyüklükteki demiryollarına uygun olarak planlamak ve yürütmek için 15 yıla kadar ihtiyaç olduğunu söyledi. Bunun yerine, Bay López Obrador projeye dört yıl verdi.

2018’de planı açıkladığında, bunun bir demiryolundan daha fazlası olduğunu söyledi. Tren, güney Meksika’nın ana şehirlerini birbirine bağlayacak, her istasyon projeyi finanse etmek ve ekonomiyi canlandırmak için kiralanacak genişleyen ticari alanlara sahip yeni bir şehir merkezi yaratacak.

Başkan, demiryolunun vergi mükelleflerini ağır bir faturadan kurtarmak için uygun maliyetli bir şekilde inşa edileceğine ve Maya Ormanı’nın kırılgan ekosistemini korumak için mevcut demiryolu veya yol üzerine inşa edileceğine söz verdi.

Bay López Obrador, proje için “tek bir ağaç bile kesilmeyecek” diye ısrar etmişti.

Ancak iki yıl içinde, bu taahhütlerin çok azı tutuldu.

Başından beri, Maya Treni, altı yıllık görev süresi boyunca sayısız büyük ölçekli eski proje teslim etmeye takıntılı bir başkan tarafından karmaşık hale getirildi.
Başkan Andrés Manuel López Obrador başlangıçta tren hattını inşa ederken tek bir ağacı bile kesmeme sözü verdi.

Hükümet, planlanan yedi yolun hiçbirini tamamlamadan bütçesini çoktan aştı. Başkan geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, trenin maliyetinin 20 milyar dolara kadar çıkabileceğini ve bu rakamın ilk tahminin neredeyse üç katı olabileceğini söyledi.

Dahası, Bay López Obrador’a yakın üst düzey bir hükümet yetkilisine göre, planları özgürce tartışmak için anonimlik talebinde bulunan bir üst düzey hükümet yetkilisine göre, projenin geliştirme hedefleri, cumhurbaşkanı görevden ayrılmadan önce bitirmek için küçültüldü. Demiryolu artık bölgenin en büyük metropolü ve ekonomik merkezi olan Mérida’dan veya bir başka büyük şehir merkezi olan Campeche’den geçmeyecek, bu da hükümetin bölgeyi birbirine bağlama vaadi için bir aksilik.

Üst düzey yetkiliye göre, istasyonları tamamlamak ve Tren Maya’nın gelecekteki operasyonlarını finanse etmeye yardımcı olmak için tasarlanan ticari alanların çoğu da sessizce kesildi. Yetkili ve projedeki bir müteahhit, onlar olmadan trenin muhtemelen önümüzdeki yıllarda borç yükü altında kalacağı konusunda uyardı.

Maya Trenini denetleyen devlet kurumu Fonatur’un bir sözcüsü bu iddialara meydan okudu ve trenin yarımadada büyümeyi teşvik edeceği ve kar getireceği konusunda ısrar etti.

Sözcü Fernando Vazquez, “Başkan Andrés Manuel, Maya Trenini eşitsizlik boşluklarını kapatmaya çalışan önemli bir ekonomik kalkınma motoru olarak görüyor” dedi.

Trenin güneyin diğer bölgelerine ziyaretçi getireceğini, turizmi ve dolayısıyla kalkınmayı yaygınlaştıracağını, ancak birçoğunun Cancún gibi yerleri ziyaret eden sahil sakinlerinin genellikle otellerinde kalmak istediğini iddia ettiğini de sözlerine ekledi. Bay Vazquez, hükümetin demiryolu boyunca okullar ve konutlar gibi kalkınma projelerine de yatırım yapacağını sözlerine ekledi.

Ezequiel Navas, Maya Treninin memleketi Chemuyil, Meksika’ya iş fırsatları getireceğini umuyordu.
Trenin yeni rotası şimdi, nesli tükenmekte olan jaguarların yaşadığı Amerika’nın en büyük ikinci ormanı boyunca yılan olacak.

Hükümet ekonomik ve çevresel çalışmalar yürütürken, proje o kadar çok değişti ki, proje üzerinde çalışan yetkililere göre bu bulgular artık geçerli değil. Yetkililer, güzergahı yedi kez değiştirmek gibi bu tür değişikliklerin, 2024’ün son teslim tarihini karşılamak için inşaatı hızlandırmak için üstlenildiğini açıkladı.

Başlangıçta, demiryolunun yaklaşık yüzde 90’ının özel olarak finanse edilmesi gerekiyordu ve BlackRock ve Bank of America dahil olmak üzere büyük Wall Street bankalarından taahhütler alındı. Şimdi, Meksika’nın merkezi hükümeti, cumhurbaşkanının yatırımcıların sunduğu faiz oranlarının çok yüksek olduğuna karar vermesinin ardından faturanın çoğunu ödeyecek.

Birkaç mimar, mühendis ve proje yetkilisi de dahil olmak üzere ilk başta projeyi destekleyenler bile şüphe duymaya başlıyor.

Cancún’da şehir plancısı olan Carlos Veloz, trenin bölgeyi geliştirmek için “gerekli” olduğunu söyledi. Ancak tren doğru planlanmazsa, “daha ​​fazla eşitsizlik, daha fazla sorun yaratabilir” diye uyardı.

“İyi yapılması gerekiyor,” diye ekledi.

Şimdi, Bölüm 5’te asılı duran büyük güvenlik endişeleri var.

Fonatur sözcüsüne göre, otelciler inşaatın otoyol boyunca neden olduğu trafikten şikayet ettikten sonra, Bay López Obrador rotayı Maya Ormanı’nın yaklaşık 70 millik kısmını kesecek şekilde taşımayı kabul etti.

Jeologlar, yeni rotanın bölgenin doğal güzelliğinin tehlikeli olabileceği Maya Ormanı’nın yumuşak kireçtaşı boyunca uzandığını söylüyor. Binlerce mağara, İsviçre peyniri gibi doğal olarak aşınan kireçtaşı araziyi bilmeceye sahiptir, ancak 217 tona kadar olan trenler bu dengesiz zeminden doğrudan geçebilir.

Playa del Carmen’deki bir mağaradan bir örümcek.
Chemuyil’de bir cenote. Kredi… The New York Times için Alejandro Cegarra

Yakınlarda benzer bir arazi üzerine inşa edilmiş bir otoyol, son yıllarda en az iki bölümdeki arabaların ve inşaatın ağırlığından çöktü.

Onlarca yıl önce benzer bir arazide Cancún havaalanının inşası öncesinde zemini inceleyen Yucatán İnşaat Mühendisleri Koleji’nin eski başkanı Zenón Medina-Domínguez, “Zaman ve çalışmalar önceden yapılmalıdır” dedi.

“Bizim işimiz zor zeminde çalışmak ve üzerine inşa etmenin yollarını bulmak” dedi ve havalimanı arazi çalışmalarının altı aya kadar sürdüğünü de sözlerine ekledi. Buna karşılık, hükümet herhangi bir çalışma yapmadan önce ormanın birkaç kilometresini yerle bir etmeye başladı.

Keşfedilmemiş arkeolojik kalıntılar da risk altındadır.

Tulum yakınlarındaki bir sualtı mağarasında kıtadaki en eski insan kalıntılarından bazılarını bulan kaşifler, onları keşfetmenin aylarca tehlikeli dalışlar yaptığını söyledi. Hükümet mağaraları beton veya direklerle doldurmak için acele ederken, nelerin yok edilebileceği konusunda endişeleniyorlar. Antik Maya, mağaraları yeraltı dünyasına açılan kapılar olarak gördü ve genellikle içlerinde eserler bıraktı.

Ancak cumhurbaşkanı, uyarılara rağmen son teslim tarihi konusunda kararlı.

Ulusal Özerklik Üniversitesi’nde ekoloji profesörü ve bir üye olan Gerardo Ceballos, “Bölgeyi bilen herkes, bilimsel olarak konuşursak, trenin gezegendeki en büyük mağaralardan ve su altı sistemlerinden birinin üzerinden geçeceği konusunda endişeli” dedi. ABD Ulusal Bilimler Akademisi’nden.

Bay Ceballos, hükümete proje konusunda ilk danışmanlardan biriydi. Şimdi ormana yaptığı son yolculuktan şüpheleniyor.

Geçen yıl, acele inşaat nedeniyle 26 kişinin ölümüne ve çok sayıda kişinin yaralanmasına neden olan Mexico City metro çöküşüne değinen Ceballos, “Yıkacak” dedi.

Ormanın ormansız bir bölümünde terk edilmiş bir kazıcı kürek.

Oscar Lopez, Meksika’daki Playa del Carmen’den haberlere katkıda bulundu.

Kaynak :New York Times

En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK , GDPR ve CCPA kapsamında toplanıp işlenir. Detaylı bilgi almak için Veri Politikamızı / Aydınlatma Metnimizi inceleyebilirsiniz. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.